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Technik-Lexikon.

I-R

A-D, E-H, S-Z.

Infrarot-Schließanlage Die Schließanlage mit Infrarot-Fernbedienung und Wegfahrsperre ermöglicht das zentrale Öffnen und Schließen Ihres Fahrzeuges aus einer Entfernung von bis zu 6 Metern. Die Schließanlage hat zwei Kontrolleuchten: Rot leuchtet beim Schließen und Grün beim Öffnen.

Innenraumbeleuchtung Damit Sie beim Einsteigen nicht im Dunkeln nach dem Zündschloß suchen müssen, ist bei vielen unsere Modelle die Innenraumbeleuchtung mit einem Verzögerungsrelais ausgestattet, so daß nach dem Schließen der Tür das Licht noch ein paar Sekunden brennt.

Katalysator Als erster Automobilhersteller in Deutschland hat Mercedes-Benz schon 1986 den geregelten Dreiweg-Katalysator serienmäßig für alle Personenkraftwagen mit Ottomotoren eingeführt. Er reduziert die Schadstoffe im Abgas im Vergleich zu einem Fahrzeug ohne Katalysator um über 90%. Heute gehen nicht einmal mehr unsere Tourenwagen ohne Katalysator auf die Rennstrecke. Ein Bauteil, das so viel für die Umwelt tut, soll ihr natürlich auch nicht zur Last fallen, wenn es einmal ausrangiert wird. Darum nehmen wir Altkatalysatoren zurück und vergüten den Restwert. Das bedeutet eine Einsparung kostbarer Bodenschätze und eine Verminderung der Abfallast. E-Klasse, C-Klasse.

Keilzapfentürschlösser Die Türen eines Fahrzeugs dürfen sich bei einem Unfall nicht von selbst oder durch eine Verformung der Karosserie öffnen, da sonst die Insassen noch stärker gefährdet werden. Andererseits müssen die Türen nach einem Unfall noch mit relativ geringem Kraftaufwand zu öffnen sein. Andernfalls würde das Verlassen des Unfallfahrzeugs oder die Bergung eventuell verletzter Insassen behindert bzw. unnötig erschwert werden. Die Keilzapfentürschlösser berücksichtigen diese sicherheitsrelevanten Anforderungen.

Komfortschließung Ein elektrisches Schiebe-Hebe-Dach oder elektrische Fensterheber sind angenehme Erleichterungen. Eine sinnvolle Ergänzung dazu ist die Komfortschließung, denn sie nimmt Ihnen eine weitere Arbeit ab: das Schließen jedes einzelnen Fensters bzw. des Schiebe-Hebe-Dachs. Wenn Sie den Wagen wie gewohnt verschließen und den Schlüssel noch einen kurzen Moment länger in der Schließstellung halten oder bei der Infrarot-Schließanlage des Knopf etwas länger drücken, werden alle noch offenen Seitenscheiben und das Schiebe-Hebe-Dach automatisch geschlossen. E-Klasse Coupés und Cabrios, E-Klasse T-Modelle.

Korrosionsschutz Je langlebiger ein Auto ist, desto besser werden die zu seinem Bau verwendeten Rohstoffe ausgenutzt. Deshalb bemühen wir uns besonders um den Korrosionsschutz. So werden zum Beispiel an stark korrosionsgefährdeten Karosseriebereichen verzinkte Stahlbleche verwendet. Und damit der Rost auch von innen keine Chance hat, sind alle Hohlräume versiegelt. Die Radläufe sind darüber hinaus mit Kunststoffschalen ausgekleidet, um den dort aufgebrachten Rostschutz nicht durch Steinschlag zu gefährden. Zusätzlichen Schutz bietet der Mehrschichtenaufbau der Lackierung, der neben hohem Langzeitschutz auch noch eine optimale Oberflächenqualität gewährleistet. E-Klasse, C-Klasse.

Lackierung Wir sind dabei, die Lackierung unserer Fahrzeuge auf umweltentlastende Wasserbasislacke umzustellen. Bei diesen Lacken werden die herkömmlichen organischen Lösungsmittel weitestgehend durch Wasser ersetzt. So wird ihr Anteil auf ein technisch mögliches Mindestmaß reduziert. Lack- und Lösungsmittelreste werden aus der Abluft gefiltert und verbrannt, die dabei entstehende Wärme wird über Wärmetauscher zur Beheizung der Hallen genutzt. In wenigen Jahren werden wir sämtliche Lacke auf Wasserbasis umgestellt haben, ohne daß Sie Qualitätseinbußen in Kauf nehmen müssen.

Niveauregulierung Um bei Beladung oder Anhängerbetrieb das Fahrzeug immer auf gleicher Höhe zu halten, wird die momentane Belastung der Hinterachse ermittelt und das Heck durch die öldruckgesteuerte Niveauregulierung entsprechend angehoben bzw. gesenkt: Dabei bleiben Federungskomfort und Fahrverhalten weitgehend unverändert. E-Klasse T-Modelle, C-Klasse.

Ottomotoren: 4-Ventil-Technik Bei der 4-Ventil-Technik hat jeder Zylinder des Motors nicht nur zwei Ventile, sondern vier: zwei Einlaßventile für das Kraftstoff-Luft-Gemisch und zwei Auslaßventile für die Abgase. Der Vorteil dieser Technik, hohe Leistung im oberen Drehzahlbereich, ging bisher aber leider immer auf Kosten des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen. Jetzt haben wir unseren 4- und 6-Zylinder Benzinmodellen eine Einlaßnockenwelle verpaßt, die, abhängig von Last und Drehzahl, automatisch verstellt wird, so daß die Einlaßsteuerzeiten immer möglichst optimal sind. Dadurch haben die Motoren alle herkömmlichen Vorteile der 4-Ventil-Technik und noch etwas mehr: hohes Drehmoment auch bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und weniger Schadstoffe im Abgas.

Ottomotoren: 4-Zylinder Es handelt sich dabei um Reihenmotoren mit 4-Ventil-Technik, vollelektronisch gesteuertem Einspritz- und Zündsystem, in einem Steuergerät integriert. Dazu kommen Querstromzylinderkopf und zwei obenliegende Nockenwellen, wobei die Einlaßnockenwelle bei bestimmten Modellen im Betrieb verstellbar ist, was bereits im unteren Drehzahlbereich für ein höheres Drehmoment sorgt. Der hervorragende Massenausgleich verbessert die Laufkultur. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse.

Ottomotoren: 6-Zylinder 6-Zylinder-Reihenmotoren von Mercedes-Benz sind mit einer vollelektronischen Motorsteuerung, 4-Ventil-Technik, zwei obenliegenden Nockenwellen und dem Resonanz-Schalt-Saugrohr ausgestattet, die Einlaßnockenwelle ist im Betrieb automatisch verstellbar. Die Schadstoffreduzierung wird durch die Sekundärlufteinblasung weiter optimiert. Charakteristisch für die 6-Zylinder-Motoren sind die exzellente Laufruhe und ein enormes Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen. Dennoch bleibt der Kraftstoffverbrauch erstaunlich günstig. Ursache für dieses optimierte Verhältnis zwischen Kraftentfaltung und Verbrauch ist unter anderem das perfekte Zusammenspiel zwischen dem mikroprozessorgesteuerten Zündsystem, der Leerlaufregelung und der Einspritzanlage.

Oxidationskatalysator und Abgasrückführung Der Oxidationskatalysator, kurz Oxi-Kat, reduziert bei Fahrzeugen mit Dieselmotor den Kohlenmonoxyd- und Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas. Gleichzeitig wird auch der Partikelausstoß verringert. Dazu kommt eine Abgasrückführung, bei der ein Teil der Abgase abgezweigt und dem Motor über den Ansaugkrümmer wieder zugeführt wird. Weil so der Sauerstoffanteil geringer wird, sinken die Spitzentemperaturen der Verbrennung und damit auch die Stickoxyddemission.

PTS Das Parktronic System (PTS) arbeitet nach dem Prinzip des Echolots. In einem elektronischem Steuergerät wird mit Hilfe von Ultraschallsignalen, die an einem Hindernis reflektieren, der Abstand zwischen Fahrzeug und Hindernis gemessen. Die Ultraschall-Einparkhilfe mit sechs Sensoren im vorderen und vier im hinteren Stoßfänger unterstützt bei Fahrmanövern auf engem Raum bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h.

Raumlenker-Hinterachse Die Raumlenker-Hinterachse verhindert unerwünschte Eigenlenkeffekte der Antriebsräder. Jedes der Hinterräder wird von fünf Lenkern geführt, die über elastische Gummilager mit dem Achsträger verbunden sind. Die Hinterräder werden so auch bei starkem Einfedern immer genau im richtigen Winkel zur Fahrbahn und zur Fahrtrichtung gehalten.

Recyclingmaterialien Wir investieren mit viel Erfolg in die Erforschung von neuen Recyclingmethoden, um Abfall zu vermeiden und die Ressourcen zu schonen. Denn wir können es uns einfach nicht leisten, etwas wegzuwerfen, das wiederverwertet werden kann. Wiederverwertbare Abfälle beispielsweise, die während der Produktion anfallen, landen längst nicht mehr auf dem Müll. Sie werden streng nach Sorten getrennt gesammelt, um soweit wie möglich sortenrein wiederverwertet werden zu können. Nach dem Recycling werden sie konsequent in die Materialkreisläufe zurückgeführt. Wo es möglich ist, werden heute schon ganze Bauteile aus Recyclingwerkstoffen hergestellt. So z.B. bei einem Teil der Fußmatten, Abdeckleisten und Verkleidungsteile. Daß Ökologie auch ökonomisch sein kann, beweist das Katalysatorrecycling, wo so wertvolle Rohstoffe wie Platin und Rhodium zurückgewonnen werden. E-Klasse , C-Klasse.

Register-Resonanz-Saugrohr Ein Register-Resonanz-Saugrohr sorgt bei dem ohnehin schon durchzugsstarken 4-Ventiler des 6-Zylinder-Motors des E 300 Diesel für ein noch höheres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Und das bei gleichzeitiger Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen. E-Klasse .

Register-Schalt-Saugrohr Sorgt für eine verbesserte Zylinderfüllung beim 6-Zylinder-Ottomotor.

Alle Angaben über Ausstattungs- und Leistungsmerkmale haben Gültigkeit für die Bundesrepublik Deutschland.